Mercedes Benz Water Tender LAF 3500/42
Technische Daten:
-Hersteller Mercedes-Benz
-Typ LAF 3500/42
-Werksnummer 312.125-3507845
-Baujahr 1953 (Erstzulassung 01.07.1953)
-Motor 6-Zyl. Diesel OM 312.914
-Leistung 100 PS bei 3.000 U/min.
-Hubraum 4580 cm³
-Aufbau Fa. Metz/Karlsruhe
-Sitzplätze 6
-Gewicht max. 9 to
-Antrieb 4×4
-Bereifung 8,25 – 20
-Bremsen Druckluft
-Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
Technical data:
-Manufacturer Mercedes-Benz
-Type LAF 3500/42
-Factory number 312.125-3507845
-Year of construction 1953 (first registration 01.07.1953)
-Engine 4-cyl. diesel OM 312.914
-Power 100 hp at 3,000 rpm.
-Capacity 4580 cm³
-Body made by Metz/Karlsruhe
-Seats 6 -Weight max. 9 to
-Drive 4×4
-Tyres 8.25 – 20
-Brakes compressed air
-Maximum speed 75 km/h
Technische gegevens:
-Fabrikant Mercedes-Benz
-Type LAF 3500/42
-Fabrieksnummer 312.125-3507845
-Bouwjaar 1953 (eerste registratie 01.07.1953)
-Motor 4-cil. diesel OM 312.914
-Kracht 100 pk bij 3.000 tpm.
-Inhoud 4580 cm³
-Carrosserie gemaakt door Metz/Karlsruhe
-6 zitplaatsen
-Gewicht max. 9 tot
-Aandrijving 4×4
-banden 8,25 – 20
-Remmen perslucht
-Maximum snelheid 75 km/u
Der Anfang / The beginning / Het begin
Die RAF Germany beschaffte für ihre Einsatzflughäfen fünf verschiedene Ausführungen auf identischen Fahrgestellen. Das hier gezeigte Fahrzeug vom Typ MERCEDES-BENZ LAF 3500/42, in der Allradversion mit 100 PS, wurde im Jahr 1953 als eines von 36 Exemplaren an die Britische Rheinarmee (BAOR) geliefert und wurde sofort an die Flugplatzfeuerwehr von RAF Laarbruch übergeben. Deutsche Bezeichnung TLF8. Die feuerwehrtechnischen Aufbauten kamen von der Karlsruher Firma Carl Metz Feuerwehrgeräte. Alle deutschen Royal Air Force Flugplätze wurden in den 1950er Jahren mit den Schaumlöschfahrzeugen (Foam Tender) SLF 25 bzw. SLF 25A ausgerüstet. Dazu waren Wassertankwagen (Water Bowser) als Zubringerfahrzeug für diese Schaumlöschfahrzeuge im Einsatz. Sie waren auch zur Brandbekämpfung von Häusern und Gebäuden der Basis gedacht. Die an Bord des Fahrzeuges befindliche Pumpe konnte 1.200 Liter/min übergeben, der Wassertank fasste 3.000 Liter. Die auf dem Fahrzeug befindlichen B-Schläuche dienten der Wasserabgabe an die Löschfahrzeuge. Zusätzlich konnte mittels eines 50-m-Schnellangriffsschlauches eine Erstbekämpfung von Bränden erfolgen. Auf den Trittbrettern sind zusätzliche Ausrüstungen angebracht, u. a. auf der linken Seite Schwerschaumrohre und rechts Saugkorb sowie Anschluss für Unterflurhydranten und der dazugehörige Hydrantenschlüssel. Auf dem Fahrzeug befindet sich zusätzlich eine Schiebeleiter.
RAF Germany procured five different versions on identical chassis for its operational airfields. The MERCEDES-BENZ LAF 3500/42 vehicle shown here, in the all-wheel drive version with 100 hp, was delivered to the British Army of the Rhine (BAOR) in 1953 as one of 36 units and was immediately handed over to the airfield fire brigade of RAF Laarbruch. German designation TLF8. The fire-fighting superstructures were supplied by the Karlsruhe-based company Carl Metz Feuerwehrgeräte. All German Royal Air Force airfields were equipped with the SLF 25 or SLF 25A foam tenders in the 1950s. Water tankers (water bowsers) were used as feeder vehicles for these foam tenders. They were also intended for fighting fires in houses and buildings on the base. The pump on board the vehicle could deliver 1,200 litres/min, the water tank had a capacity of 3,000 litres. The B hoses on the vehicle were used to deliver water to the fire engines. In addition, a 50 metre rapid attack hose could be used for initial firefighting. Additional equipment is mounted on the running boards, including low expansion foam pipes on the left-hand side and a suction strainer on the right, as well as a connection for underground hydrants and a hydrant spanner. There is also an extension ladder on the vehicle.
RAF Duitsland kocht vijf verschillende versies op identieke chassis voor haar operationele vliegvelden. Het hier getoonde MERCEDES-BENZ LAF 3500/42 voertuig, in de versie met vierwielaandrijving en 100 pk, werd in 1953 geleverd aan het Britse leger aan de Rijn (BAOR) als een van de 36 eenheden en werd onmiddellijk overgedragen aan de vliegveldbrandweer van RAF Laarbruch. Duitse aanduiding TLF8. De brandblusopbouw werd geleverd door het in Karlsruhe gevestigde bedrijf Carl Metz Feuerwehrgeräte. Alle vliegvelden van de Duitse Royal Air Force werden in de jaren 1950 uitgerust met de SLF 25 of SLF 25A schuimtenders. Watertankers (waterbowsers) werden gebruikt als aanvoervoertuigen voor deze schuimtenders. Ze waren ook bedoeld voor het bestrijden van branden in huizen en gebouwen op de basis. De pomp aan boord van het voertuig kon 1.200 liter/min leveren, de watertank had een capaciteit van 3.000 liter. De B-slangen op het voertuig werden gebruikt om water te leveren aan de brandweerwagens. Daarnaast kon een snelle aanvalsslang van 50 meter worden gebruikt voor de eerste brandbestrijding. Op de treeplanken is extra apparatuur gemonteerd, waaronder schuimbuizen met lage expansie aan de linkerkant en een zuigzeef aan de rechterkant, evenals een aansluiting voor ondergrondse brandkranen en een brandkraansleutel. Er is ook een uitschuifladder op het voertuig.
Das Fahrzeug wurde nach seiner Dienstzeit bei der RAF, 1963 über die VEBEG an die Farbenfabrik Hermann Wiederhold verkauft. In der später benannten Firma ICI Lacke Farben erfolgte dann ein umfassender Umbau zum „echten“ Feuerlöschfahrzeug mit Monitoreinrichtung. Eine Neulackierung in RAL 3024 (Wiedolux Tagesleuchtlackfarbe) war eine der ersten Maßnahmen, die das Fahrzeug bei der Werksfeuerwehr über sich ergehen lassen musste. Eine Wasserkanone wurde auf das Dach der Kabine montiert. Besonderen Wert hatte man darauf gelegt, nur Originalersatzteile zu verwenden. Die hölzerne Innenverkleidung war und ist eine weitere exklusive Besonderheit. Der Oldtimer musste bei der Lackfabrik keine großen Einsätze absolvieren, da die Werksfeuerwehr auch über modernere Fahrzeuge verfügte. Die Feuerwehrmänner hatten den Oldtimer in vielen Arbeitsstunden zu einem echten Unikat gemacht und über 30 Jahre lang gut in „Schuss“ gehalten.
Im Oktober 1995 wurde das „Schmuckstück in Rot“ als Schenkung ans Feuerwehrmuseum Heiligenhaus übergeben.
After its service with the RAF, the vehicle was sold to the Hermann Wiederhold paint factory via the VEBEG in 1963. The company later named ICI Lacke Farben then carried out a comprehensive conversion to a „real“ fire-fighting vehicle with monitor equipment. Repainting in RAL 3024 (Wiedolux daylight fluorescent paint) was one of the first measures that the vehicle had to undergo at the factory fire brigade. A water cannon was mounted on the roof of the cab. Special care was taken to use only original spare parts. The wooden interior panelling was and is another exclusive special feature. The classic car did not have to complete any major missions at the paint factory, as the factory fire brigade also had more modern vehicles. The firefighters had worked long hours to turn the vintage vehicle into a truly unique specimen and kept it in good condition for over 30 years.
Na zijn dienst bij de RAF werd het voertuig in 1963 via de VEBEG verkocht aan de verffabriek Hermann Wiederhold. Het bedrijf dat later ICI Lacke Farben werd genoemd, voerde vervolgens een uitgebreide ombouw uit tot een „echt“ brandweervoertuig met beeldschermapparatuur. Het overspuiten in RAL 3024 (Wiedolux daglicht fluorescerende verf) was een van de eerste maatregelen die het voertuig bij de fabrieksbrandweer moest ondergaan. Op het dak van de cabine werd een waterkanon gemonteerd. Er werd speciaal op gelet dat alleen originele reserveonderdelen werden gebruikt. De houten binnenbekleding was en is nog een exclusief speciaal kenmerk. De klassieke auto hoefde geen grote opdrachten in de verffabriek uit te voeren, omdat de brandweer van de fabriek ook modernere voertuigen had. De brandweerlieden hadden lange uren gewerkt om van het oldtimer een echt uniek exemplaar te maken en het meer dan 30 jaar in goede staat te houden.
Zum Feuerwehrmuseum/To the fire brigade museum/Naar het brandweermuseum
Die Rheinische Post deckte die Geschichte des Feuerwehrveteranen ab, als sie unter der Überschrift „Abschied von einem Schmuckstück in Rot“ am 1. November 1995 über die Schenkung des Autos an das Heiligenhauser Museum berichtete. Auf Ausstellungen erlangte das Tanklöschfahrzeug eine überörtliche Bekanntheit, die darin gipfelte, dass der Wagen die Umschlagseite eines Buches über alte Feuerwehren zierte. (Alte Feuerwehren Bd.3, Sonderfahrzeuge – Raritäten von Udo Paulitz)
The Rheinische Post covered the history of the veteran fire engine when it reported on the donation of the vehicle to the Heiligenhaus Museum under the headline „Farewell to a gem in red“ on 1 November 1995. At exhibitions, the fire engine became well known beyond the local area, culminating in the vehicle gracing the cover of a book about old fire brigades. (Old Fire Brigades Vol. 3, Special Vehicles – Rarities by Udo Paulitz)
De Rheinische Post berichtte op 1 november 1995 onder de kop „Afscheid van een juweel in het rood“ over de schenking van de brandweerauto aan Museum Heiligenhaus. Op tentoonstellingen werd de brandweerauto ook buiten de lokale omgeving bekend, met als hoogtepunt dat het voertuig de omslag sierde van een boek over oude brandweerkorpsen. (Oude brandweerkorpsen Vol. 3, Speciale voertuigen – Zeldzaamheden door Udo Paulitz)
Restaurierung/Restoration/Restauratie
Das Fahrzeug ist ein Geschenk des Feuerwehrmuseums Heiligenhaus an das Royal Air Force Museum Laarbruch. Genau an den Ort, an dem alles begann! Ein intensiver Arbeitseinsatz ehrenamtlicher Mitarbeiter des Museums versetze den Veteran wieder in den Ursprungszustand des Jahres 1953. Hierbei ging es in erster Linie wieder um die optische Wiederherstellung des Zustands während der Einsatzzeit auf RAF Laarbruch. Auffällig war hier vor allem die Wasserkanone auf dem Dach der Kabine, welche von der Werksfeuerwehr der Farbenfabrik nachgerüstet wurde. Sie gehörte eindeutig nicht zur Originalausstattung eines Water Tenders. Die Saugschläuche auf dem Dach sind hingegen original. Die Schlauchrolle am Heck des Fahrzeugs, welche sich ursprünglich links hinter der Mannschaftskabine befand, wurde exakt an diese Stelle wieder angebaut. Der dort befindliche, nachgerüstete Aufbewahrungskasten wurde demontiert. Einige weitere Ausrüstungsgegenstände wie z.B. Spritzdüsen und portable Feuerlöscher waren am Fahrzeug befestigt und wurden ebenfalls demontiert. Die blauen Rundumleuchten, nachgerüstet auf dem Dach und typisch für deutsche Feuerwehrfahrzeuge, passten auch nicht zu diesem Militärfahrzeug. 1953 befand sich anstelle der großen blauen Dachleuchten, eine blaue Stirnlampe oberhalb und zwischen den beiden Windschutzscheiben vorne. Das kann man auf den alten Bildern sehr gut erkennen. Die hölzerne Schiebeleiter, welche sich ursprünglich auf dem Dach liegend befand, fehlte gänzlich und wurde für gutes Geld beschafft und wieder an die alte Stelle oben auf montiert. Hierzu mussten einige Metallbefestigungen angefertigt und angeschraubt werden. Außerdem ist nun wieder der ursprüngliche der Schriftzug „RAF Fireservice“ auf den vorderen Türen aufgeklebt, sowie auch der „Metz“-Schriftzug des Fahrzeugaufrüsters seiner Zeit. Auf den alten schwarz-weiß Fotografien vom Ende der 50er Jahre ist nicht genau zu erkennen, ob das Fahrzeug während seines Einsatzes auf Laarbruch ein olivgrünes Tarnkleid trug oder bereits feuerwehrrot lackiert war. Wir gehen davon aus, das der jetzige Farbton dem entspricht, wie er 1953 auflackiert war.
The vehicle is a gift from the Heiligenhaus Fire Department Museum to the Royal Air Force Museum in Laarbruch. Right back to where it all began! Intensive work by volunteers at the museum restored the veteran vehicle to its original condition from 1953. The main focus was on restoring its appearance to how it looked during its time in service at RAF Laarbruch. Particularly striking was the water cannon on the roof of the cab, which was retrofitted by the paint factory’s fire department. It was clearly not part of the original equipment of a water tender. The suction hoses on the roof, on the other hand, are original. The hose reel at the rear of the vehicle, which was originally located to the left behind the crew cabin, was reinstalled in exactly the same place. The retrofitted storage box located there was removed.
Some other equipment, such as spray nozzles and portable fire extinguishers, was attached to the vehicle and was also removed. The blue rotating lights, retrofitted to the roof and typical of German fire engines, did not fit this military vehicle either. In 1953, instead of the large blue roof lights, there was a blue headlamp above and between the two front windshields. This can be clearly seen in the old pictures. The wooden sliding ladder, which was originally located on the roof, was completely missing and was procured for a good price and reinstalled in its old place on top. This required the manufacture and installation of several metal fasteners. In addition, the original ‘RAF Fireservice’ lettering has been reattached to the front doors, as has the ‘Metz’ lettering of the vehicle’s original supplier. The old black-and-white photographs from the late 1950s do not show clearly whether the vehicle was painted olive green camouflage or fire engine red during its service at Laarbruch. We assume that the current colour matches the paintwork from 1953.
Het voertuig is een geschenk van het brandweermuseum Heiligenhaus aan het Royal Air Force Museum Laarbruch. Precies op de plek waar het allemaal begon! Dankzij het intensieve werk van vrijwilligers van het museum werd het veteranenvoertuig weer in de oorspronkelijke staat van 1953 teruggebracht. Hierbij ging het in de eerste plaats om het optisch herstellen van de staat waarin het voertuig verkeerde tijdens zijn diensttijd bij RAF Laarbruch. Opvallend was vooral de waterkanon op het dak van de cabine, die door de bedrijfsbrandweer van de verf fabriek achteraf was aangebracht. Deze behoorde duidelijk niet tot de originele uitrusting van een Water Tender. De zuigslangen op het dak zijn daarentegen wel origineel. De slanghaspel aan de achterkant van het voertuig, die zich oorspronkelijk links achter de bemanningscabine bevond, werd precies op deze plaats weer gemonteerd. De daar aanwezige, achteraf aangebrachte opbergkist werd gedemonteerd.Enkele andere uitrustingsstukken, zoals sproeikoppen en draagbare brandblussers, waren aan het voertuig bevestigd en werden eveneens gedemonteerd. De blauwe zwaailichten, die achteraf op het dak waren gemonteerd en typisch zijn voor Duitse brandweervoertuigen, pasten ook niet bij dit militaire voertuig. In 1953 bevond zich in plaats van de grote blauwe daklichten een blauwe voorlamp boven en tussen de twee voorruiten aan de voorkant. Dat is goed te zien op de oude foto’s. De houten schuifladder, die oorspronkelijk op het dak lag, ontbrak volledig en werd voor een flink bedrag aangeschaft en weer op zijn oude plaats bovenop gemonteerd. Hiervoor moesten enkele metalen bevestigingen worden gemaakt en vastgeschroefd. Bovendien is nu weer de oorspronkelijke tekst “RAF Fireservice” op de voorste deuren geplakt, evenals de tekst “Metz” van de toenmalige leverancier van het voertuig. Op de oude zwart-witfoto’s uit het einde van de jaren 50 is niet precies te zien of het voertuig tijdens zijn inzet in Laarbruch een olijfgroene camouflagekleur had of al in brandweerrood was gespoten. We gaan ervan uit dat de huidige kleur overeenkomt met de kleur waarin het in 1953 was gespoten.
